Las motos de 2010: Suzuki GSX-R1000
El motor se alimentaba con inyectores Keihin y su gestión correspondía al sistema Magneti Marelli Marvel 4, que controlaba los mapas de combustible, la ignición y otras ayudas. La recopilación de datos corría a cargo de Marelli y 2D. El nuevo diseño del pistón y la sincronización de la leva las realizó Arrow. El resultado, una potencia de 215CV en poco menos de 14.000 revoluciones. Además, el carenado incorporaba un basculante personalizado, diseñado por el equipo, que fue elegido después de los test de invierno.
La evolución de Alstare fue práctica y meditada, incluso las horquillas Ohlins TR25 no se emplearon hasta que fueron probadas en pista y aún así se alternaron con las viejas TTX25. Por su parte, el amortiguador trasero RSP40 sí se empleó.
Los chicos de Suzuki utilizaron frenos Nissin en 2010, y también Brembo en algunas ocasiones. De hecho, Haslam corrió con frenos Brembo después de la cita de Monza.
Sorprendentemente, para ser una moto de carrera, la Suzuki tiene una distancia entre ejes más larga que su ‘prima‘ de carretera, simplemente por portar un cabezal basculante más largo.
La nueva suspensión y el reparto de peso fueron los dos puntos de principal interés en 2010, así como la rigidez del basculante trasero.
